大家都知道我国有世界上开挖时间*早，里程*长的京杭大运河，这条*早开发于春秋时期的运河至今仍在我国的南北货物运输方面发挥了巨大的作用，每年的运输量在全球内河航运中仍可排到第三位，仅次于我国的长江和珠江。

在陆地上，用轮船进行的河道运输有汽车、火车和飞机等运输方式不可比拟的优势，那就是运输量大，运输过程安稳，一艘千吨级货轮在河道中行驶看上去不显眼，然而它的运输量却堪比一列火车，京杭运河河段中三千吨级的货轮多不胜数来往不绝，所以京杭运河的年运输量就在8亿吨以上，远超一条铁路的运输能力。

很明显，内河航运在货物运输上优势突出。就在今年3月24日，一则与我国内河行业相关的重磅消息从交通运输部官网传来：该部联合国家发展改革委近日印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》（以下简称《行动方案》）至各省实施。

这一方案的出台，犹如一颗投入平静湖面的巨石，激起了社会各界对于我国内河水运发展的广泛关注，不少人就此猜测：我国是否要大挖运河了？

近年来，我国在运河工程开挖和规划上动作频频，一系列重大运河项目从蓝图逐渐走向现实，为内河水运的发展注入了强大动力，我们来看看这些世纪工程和相关规划。

平陆运河：世纪工程的启航

平陆运河作为西部陆海新通道的骨干工程，堪称新时代的“世纪工程”。它始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。平陆运河全长约135公里，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级江海直达船。

平陆运河的建设意义重大。长期以来，广西等西南地区货物出海主要依赖广州港等沿海港口，运输成本较高、效率较低。平陆运河建成后，将直接开辟广西内陆及我国西南地区运距*短、*经济、*便捷的出海通道，大大缩短货物运输时间和成本。